微信在情人节当天又开始“试水”自己的微信微黄金红包，这也是在春节期间小范围试水之后的再次推出。或许是为了迎合情人节情侣之间“表达心意”的“习俗”，微信微黄金红包再次悄然出现。据悉，经过一个多月的测试，微信正式启动黄金红包的试运行。绑定银行卡的实名认证微信用户，都可以向好友发内附黄金的红包，所有微信实名用户都可以抢黄金红包。相比在朋友圈晒各种微信表白红包来秀恩爱不同的是，微信黄金红包鲜有晒的，也说明黄金红包并没有得到更多的用户追捧。

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“共享经济”是当今第一热词，从Uber、Airbnb到滴滴、摩拜这些真真假假的“共享”几乎亮瞎了众人。

共享经济老树新芽

“共享经济”的起源与人类一样久远。

“私有财产”概念出现之前，一切都是共享的，之后使用与拥有亦无必然联系。“书非借不能读”说的就是共享经济。用今天的眼光看，借书属于“无偿C2C模式”。

商鞅（约公元前395年－公元前338年）主张“重农抑商”，若无商谈何“抑商”。可见，商业在中国已有2500年以上的历史。商家以获利为目的购置财产供顾客使用，是“有偿B2C模式”。

挤公交、住酒店、搭乘民航飞机、租赁汽车……都是与陌生人共享商家提供的设备/设施。

近年火爆起来的“共享”，指的是以互联网为媒介陌生人之间闲置物品、闲散时间或知识/技能的共享，受益方通常会支付报酬但金额比从商家接受服务要低。

美国共享经济的代表是Airbnb和Uber，中国最正统的践行者是P2P租车——车主将暂不使用的汽车有偿分享给需要用车的人，互联网为双方提供便利。

与传统汽车租赁模式相比，P2P模式“轻”得多。省下购置、停车、保养等费用，以远低于租赁公司的成本提供用车服务，P2P平台和消费者都能省钱，车主则获得“外快”，可谓“三赢”。不仅如此，由于不必花费巨资建立、管理庞大的车队，P2P平台规模扩张的速度远高于传统租赁公司，神州租车发展了10年不过10万辆车，2013年10月上线的PP租车只用一年时间的扩张了16个城市50万辆车的规模。

Airbnb、Uber估值轻易飙上100亿美元，PP租车以300万天使投资起家B轮拿到6000万美元。宝驾、友友、凹凸等P2P租车平台也者在2014年获得巨额投资：宝驾完成由中国平安领投的3000万美元A轮；友友租车完成易车领投的1000万美元的A+轮。

共享经济这棵不知活了几千年的老树，借互联网的春风雨露发出新芽，“新共享经济”被国内外资本市场普遍看好。

“伪共享”髦得合时

“新共享经济”的核心是将闲置在万千个人手中的资源（如房屋、汽车、自行车等）拿来与陌生人共享使用权。在社会总保有量不变的情况下，满足更多的需求。

正如滴滴投资人之一朱啸虎所说：“一个小餐馆老板在闲散时间可以开他自己的车接送乘客，赚一些外快。他几乎并没有额外增加什么成本，恰恰因为节省了车辆和时间的成本，汽车共享经济才能为更多消费者提供较低价格的服务。”

“橘生淮北则为枳”，新共享经济到了中国严重地变味了，以滴滴为代表的几家专车平台充斥大量专职司机，为跑专车购置车辆者屡见不鲜，“闲置车辆”、“闲散时间”都是“鬼扯”。

“旧共享经济”也不“丢人”，酒店、航空公司、汽车租赁公司都有良好社会效益。但为赶共享经济风口，以专职冒充业余就属于“伪共享”了，用鲁迅的话说叫“髦得合时”。

乌托邦这东西自己真信也罢了，万一实现了呢！明知道自己投资的平台是“黑车掮客”，与共享名实不符，还以“共享”自居、喷别人“伪共享”，颇有“投资圈凤姐”的气味。

既然以跑黑车为生而且不少人花20W+购置了新车，司机们对收入的预期较高。滴滴们与汽车租赁公司和出租汽车公司相比，完全丧失了成本优势：

首先，车辆成本方面没有规模性、缺乏专业性。汽车租赁公司和出租汽车公司都大批量采购定制车型，享受很大的价格优惠。如神州租车批量购进帕萨特、别克公务舱的价格分别只有12万、18万。此外，在车辆保养、维修、保险方面的成本控制能力也不是私家车主可以望其项背的。

其次，人力成本方面，带车司机的收入预期高于出租车司机和租赁公司员工。购车是一笔不小的投资，私家车主跑专车属于“自带生产资料”，好孬算“半个老板”，钱少了不干。

成本高却又想低价揽客，以图扩大规模抬高估值，滴滴们只好高举补贴大旗。

在以前“火爆日子”里，随便跑跑月入数万，外地司机仍然占绝大多数，说明对京沪籍车主的吸引力不够。由于“网约车新政”对车辆、车牌和司机户籍的要求，预计过度期满后京沪两地专车司机数量将急剧减少八、九成。问题是滴滴们拿得给出更高的补贴吸引京沪籍车主吗？

滴滴们的处境让人联想到这样一个场面：混混儿冲动地抽出了刀，明白砍人后果严重但不好意思把刀收起，这叫做“羞刀难入鞘”。紧要关头民警来了：“干什么呢？把刀收起来，都跟我走……”

新政给了终结伪共享的台阶，但愿滴滴会抓住机会。

共享汽车乌托邦刚刚褪色，“共享单车”又粉墨登场。2016年，摩拜单车和ofo分别融到 1 亿美元和1.3亿美元。 双方投资者包括高瓴资本、红杉资本、腾讯、小米、滴滴。与此同时，“小鸣”、“优拜”等数不清的品牌出现在街头巷尾，但大多数都是“伪共享”。

将“分时租赁自行车”称为“共享单车”倒也没什么，能满足用户出行需求就行，但要能不依靠资本输血就能生存发展还需要翻越两座大山：运营成本和责任划分。

运营成本难以估量

以共享单车为例，有这样一种算法：每辆自行车每年被租用1500次（5X300），每次1元，年收入1500元。3000元的摩拜要2年收回成本，300元的ofo只要60天，而两家单车的寿命分别为4年和3个月。

上述算法的根本问题是忽视了运营成本，不妨先用归谬法加一点点常识（common sense）：

假如花3000元购置10辆单车，将第一季度4500元（其中有1500元是毛利）用来购置15辆新车，第二季度租金收入提高到6750元，还是全部用来购车……滚动发展到第16个季度初，竟然可用131.4万资金购买4379辆新车，季度营收197万。如果就此收手，197万就可以拿回家！

3000元小小本钱，用4年时间干个出租自行车的小生意，竟然赚了656倍，个人资产年复合增长率超过400%，这不符合常识。

自行车分时租赁的运营成本包括但不限于车辆管理、车辆维修、网站运营及行政费用。

其中仅车辆的管理成本就难以估量。

一篇预言“富士康加持，摩拜胜出已是定局”的文章说“摩拜将获得1000万台的年产量，可以保证在投放环节领先竞争对手”。想想看，一年投放1000万台自行车，每天要将3万台投放到城市的各个角落要多少人力？

而且，不是投放一次就一劳永逸，用车终点与租车需求发生点不可能完全匹配，需要工作人员重新投放，乱停乱放需要工作人员纠正，有意无意被损坏的车需要工作人员收回，被藏匿、加锁、城管没收的车辆需要寻找和“解救”……

假如每天有20%的车辆需要干预，意味着线下处理200万辆车，需要多少工作人员、配备多少台机动车？

还有一项必不可少的工作：为保证起码的用车安全，每月至少应对全部车辆进行一次例行维修、检测、保养。呵呵，每月把1000万辆车收集起来，挨个看看有啥毛病，该修的修，然后再投放出去……

这是多少万人的工作量呀？

1000万辆新车投下去，前一两个月的情况或许还凑合。当1000万新车变成旧车、破车，运营成本有可能成为无底洞。#那时也顾不上什么用户体验#

客单价低的时候，千万要当心运营成本。

按照当今的劳动力成本，不足百元还需“肉身亲临”的服务都算低客单价。

客单价才一两元钱的自行车分时租赁，还想赚钱？

责任与收费不匹配

读商法时学过一个案例：汤姆把游艇卖给了杰克。由于不便立即开走，交易完成后游艇仍停在原先的码头，当晚被飓风损毁。双方事前没有相关约定，最终闹上了法庭。

汤姆是否需要赔偿，取决于他的身份：如果他以卖游艇为业（即便是副业）就得赔，否则不必赔。因为：第一汤姆既然靠卖游艇赚钱就有义务承担相关风险；第二汤姆应当具备相关经验、责任心及能力，应当预见到坏天气并采取预防措施。

这个案例亦有助于解理共享经济中的责任认定。

以“共享单车”为例：张同学“共享”王同学的自行车，由于刹车不灵出了车祸，王同学应当免责。第一，因为王同学并非以租车谋利，只是好心借给同学骑;第二，王同学不是专业人员，没有定期检测、维修、保养的能力和义务。

如果张同学骑的是摩拜单车，因刹车不灵出了车祸，产生5000元医药费，则理当索赔。

摩拜们可以购买责任险，但1000万辆单车跑在全国各地，每天5000万单，就算事故率只有百万分之一，保险公司每年要赔1.8万笔，摩拜付多少保费保险公司才敢接？

据悉“宁波动物园悲剧”发生后，逃票、翻墙、把自己送到虎口之人的家人正在向动物园索赔！在这样的环境下，摩拜单车将成为“碰瓷”的最大受害者：你家车有故障，把我摔脑震荡了……要去医院全面检查……摩拜至少得派人陪着去医院吧？光检查费用就得大几千！

客单价低但生命无价，花一块钱骑你家单车你也得对我的生命安全负责……摩拜们收取的费用与要担的责任很不匹配。每天5000万单，百万分之一出事故或被“碰瓷”，摩拜就死定了。

车辆投放少、运营区域小、用户素质高，运营成本及责任风险暂时不会暴露。当“共享单车”进入全国数十个城市，投放达到千万级别，用户素质参差不齐，两座大山将难以翻越。

前面提到的“共享经济课代表”——P2P租车，已经被“两座大山”阻住。

最难解决的是车辆被骗的责任谁担？财大气粗的PP租车说“我担，但你不能对媒体说一个字，发微博也不行”。其它P2P租车平台则没那么痛快。

2015年12月，宝驾租车代表同行赢下国内首例车主向P2P租车平台索赔案：车辆丢失，租车平台不用赔！赢了官司，输掉人心，还会有车主为一百两百租金把价值几十万的车交给P2P平台吗？有媒体称“P2P租车已死”。

微信小程序，这个一度被捧上天的产品，如今却像烟花一样，在春节后消失在我们的朋友圈中。

问了身边不少的团队和项目，要么是在为当初对小程序的保守观望（或者说反应慢）沾沾自喜，要么正将原本的小程序开发计划终止，曾被张小龙挂出来的一个小程序的团队CEO，也只能说在知名度和宣传上收到一些实质效果。发布当天，各行业活跃KOL拉起的各种小程序讨论群，如今也归于平静。

轰轰烈烈的小程序，难道真的如此快消散了？

答案倒并不是这样滴，小程序对今天大公司主导的互联网世界不会有什么大的影响，甚至腾讯自己也并不很需要小程序这个产品。

因此，用户和从业者在很短期内对小程序无感知是很正常的。

但小程序又是个对微信自身极度重要的产品，其既是微信避免QQ化，沦为腾讯底层平台和管道的钥匙；也是在微信O2O、微信电商等一系列方向挫败，创业者、开发者和第三方累觉不爱后，微信内独立去生长一个生态的最后机会。

所以，相较于张小龙谈到的小程序理想模型。在后续运营中，微信一定会为小程序注入各种各样的资源，流量注入、订阅关系、朋友圈分享、推荐机制等功能，附近的店、搜索框、附近的人、扫一扫、摇一摇等入口，终究大概率都会开始为小程序加注流量，这个时候小程序才算真的开始去运行了。

另外，必须关注的还有微信小程序带来的一个副产品，就是支付宝版本的小程序。从整个阿里与腾讯集团高度去看的话，支付宝给予小程序的重视程度，一点不亚于微信给予小程序的重视。

小程序的初始版本，其实是个微信放弃了自身流量优势和社交优势的产品，这等于将自身拉到与支付宝同样水平线上，这让支付宝有了一种“原来小程序才是最适合支付宝的产品”的感觉。

所以，从热炒小程序到小程序遇冷这一个多月，其实有很多事情在暗中发生和改变的。

一是，小程序遇冷，是微信团队过于任性导致的。

从大热到遇冷，小程序初始版本的问题在于其过于理想化的设计。让开发者自己去散播入口的做法，其实就是让开发者将自己的流量主动指向小程序。

这样的设计，不但意味着与大公司、大平台绝缘，也很难吸引那些有实力的开发者，甚至线下商家也没动力将自己宝贵的到店流量指向小程序。

今天所有人热捧微信，无非是因为微信是移动互联网流量最大的产品，大家来微信都是为了找用户、找流量的，但却不幸发现自带流量是玩小程序的先决条件。

现在看，小程序无疑是错估了市场，其遭遇也证明了今天的互联网世界确实已经不再是他们记忆中的站长时代。

过去，是极为稀少的优质产品和服务，通过单一渠道吸引不断增长的饥渴用户；而今天则是层出不穷的优秀产品和服务，在各个渠道上去争抢有限的用户。

所以，指望用户主动到小程序中找服务是不靠谱的，指望开发者将自己的流量指向小程序是不靠谱的，指望在移动端恢复百度在PC端的荣光也是不靠谱的。

二是，从搜索框到附近的店，微信会将自己的流量一个个指向小程序。

但小程序于微信自身是个太重要的产品，纵然微信说不会有流量红利、不会有入口。但微信还是一定会将自己的宝贵流量和宝贵接口，逐渐加码到小程序上。

在最近，微信搜索框已经开始为小程序加注流量了。而据说，与[附近的人]很相似的[附近的店]也正筹谋上线，可能将会成为又一个一级流量入口。而承载[附近的店]里各种服务的容器，就将是小程序。可以预见到，[附近的店]一旦上线，一定会激起一波热潮。

同样的，朋友圈限制分享也只是现阶段的规则，未来朋友圈和社交关系链的应用到小程序中并不是小概率事件。即使是订阅关系，也不是不可能出现在小程序上，毕竟想让开发者把自己的流量导给小程序，就一定要给开发者们提供沉淀用户的工具。

所以，小程序遇冷，只是小程序初始版本遇冷。目前小程序仍然在早期阶段，只有等微信将每个功能和入口都逐渐开放，才能看清小程序的完全体。

三是，现在基本可以看清，小程序只是腾讯的一个小增量。

随着各类内容和线上产品遇挫，今日头条、京东、腾讯内部一系列产品对小程序的不感冒，现在基本能看清，在大流量App各自割据的情况下，小程序上基本不会出现有竞争力的线上产品。即便有创业者选择在小程序上试错，在模式验证成功后，也会迅速转向App端。

所以小程序于腾讯的最大商业价值在线下，就是帮助腾讯聚合移动互联网时代在线下的各种长尾流量和各种长尾消费场景，达成类似当年百度号令一众长尾网站类似的商业模式。

但受困于微信团队的属性问题，其必然不可能深入到各个行业中去进行深度运营。光靠收过路费恐怕连新美大+58同城的体量都做不到，对于目前如日中天的腾讯来说，小程序能提供的只是个小增量，实际价值可能远对不起其炒作程度和关注度。

所以，小程序带给腾讯的最直接价值，除了为微信内的各种服务提供个比HTML5体验更好的容器，就是帮助微信支付进一步挤压支付宝在线下的份额。

通过[附近的店]、搜索流量能带来新的消费场景外，现在很多商家还选择同时贴上支付宝和微信支付的二维码，如果微信二维码能够实现支付之外的更多场景服务，听上去确实比支付宝高明一点。

四，但问题是，小程序似乎启迪了支付宝，可能还有微博、今日头条、百度。

支付宝当然不可能眼睁睁看着微信小程序去逐渐升级线下的支付二维码，事实上，如果去总结支付宝近两年的产品策略的话，其实就是学习甚至直接Copy微信。

因此在小程序上线不久，支付宝就宣布跟进开发小程序，有趣的是，支付宝在Copy过程中，支付宝发现小程序是个非常适合自身的产品。据说目前支付宝内部对小程序的重视程度，并不亚于微信对小程序的重视程度。

究其原因，在于小程序的初始版本放弃了微信的流量优势、社交关系链优势，这也是支付宝一直以来面对微信时最大劣势。所以，微信小程序启示了支付宝团队，如何突破自身的流量和用户瓶颈。

而相比微信团队去做小程序，支付宝团队有优势也有劣势，优势在于，支付宝执行能力更强、线下拓展能力更强、宣导能力也更专业；劣势则在于，支付宝没什么开放基因、也几乎没打造开放平台类产品的经验，这也是支付宝内部对自己做小程序的最大担忧。

但支付宝小程序的推广已经开始，据说支付宝在拓展商户时，还承诺给门店提供流量，虽然不知道支付宝的流量会从哪里来，但看来他们的做法确实指向微信小程序问题所在。

同样受到启迪的，还有所有有着广泛用户和高活跃度的App们，本来自打百度轻应用失败后，移动互联网世界拥有大流量App们，似乎都绝了做平台之上平台的想法，安心做自己的核心服务。但微信小程序的出现，似乎让Native App与Web App之争又回来了。

就像一位坚定看好小程序的朋友所说：小程序是移动互联网下半场开局时出现的产品，它展示了在少数核心App时代，移动互联网的未来生态场景。

五.小程序用C端思路去做B端，使得第三方几乎没啥参与余地。

对于小程序沉默的，不仅有大公司，还有曾经活跃在微信生态各个角落的第三方们。面对小程序，现阶段除了培训和做不知道干什么用的小程序商店，第三方几乎找不出什么参与方式。

有朋友就说，小程序并非技术驱动，不仅给第三方留的空间很小，甚至给开发者留的空间也很小。

这当然说明，开发了一年的小程序确实不错，产品很完善；但另一方面也说明了，小程序的设计非常的理想化和程序员思维，就是小程序根本没想让第三方玩家去深度参与。

但问题是，一个高效有活力的生态中不应该只有生产水的和喝水的，还应该有运输水的、卖水的、提供工具的、宣传营销呐喊包装的等等。

尽管腾讯和微信可能不承认，但微信公众平台前期能够成功，第三方和各类营销公司是出力不少的。尽管第三方玩家鱼龙混杂，但却是最有活力和最有创意的群体，甚至在[企鹅生态]看来，微信生态中最有趣、最有潜力的创新，可能就是刚刚被封杀的微信分销模式。

但小程序并没有给第三方玩家留什么空间，小程序是个用TO C思维做出来的TO B产品，小程序希望自己和商家间不要再有第三方桥接。但这个过于理想化的做法，正在让所有能帮忙的人失去热情。

2月14日，在美团所覆盖的南京区域中，App端低调地出现了“打车”入口，价格与滴滴的快车业务相当。美团点评内部人士确认了公司确实已在南京开始试水打车业务。在春节后新闻荒的时间点，结合网约车本身就是热点IP，这个本来很小的事情以超过其应有的关注，迅速成为热点。但是，这个真不是提前的愚人节玩笑么？

入局网约车，又一个“下半场”的探索？

王兴自去年下半年开始，一直在强调互联网下半场的概念，也即随着中国移动互联网人口红利的消失，市场的竞争已从用户量增长转变为抢夺用户使用时长，而这意味着平台需要为用户提供更多、更深入的价值。

在王兴的描述中，下半场「需要新的能力，之前我们并没有太多的积累，只能说有一些探索」，但「尤其是一些互联网巨头，他们也没有这方面的能力」。不知道这句话是否可以这样理解，那就是，下半场规则变了，我们也不太清楚大家怎么玩，不过幸运的是，别人也不知道。当然，他的说法，比贾跃亭「蒙眼狂奔」是含蓄多了。

从目前业务来看，在本地生活服务角度，感觉美团已经挖到了头，餐饮、外卖、酒店、电影、KTV等等。行业摊饼之后，开始进行垂直领域的深耕，比如餐饮行业的信息化升级，酒店外延旅游。但遗憾的是，在「闪电战」切入酒店成功后，美团一直陷在「阵地战」的泥淖中。不仅仅没有利用新的「闪电战」开拓新的战场，反而在各个领域树敌，陷入公司盈利能力不够，故事缺缺的状况。这种低迷的状况，并没有随着与大众点评合并而有实质性的改变。

苦逼的生活服务行业，杀掉了大众点评的十几年，杀掉了美团的耐心。战到最后成为行业垄断了，拿到了一张船票，却发现有些行业已经开着轻骑快艇超越了自己，比如网约车行业。于是美团希望分到一杯羹，开启网约车业务，而故事也顺利成章，从「一体化解决吃喝玩乐」到「一体化解决吃喝玩乐行」。看起来似乎就是这么回事，但仔细想想又不是那么回事。

百团大战历经厮杀，网约车大战又何尝不是如此。优步中国烧完十亿美金后退出中国市场，美团建立一支小团队，做一个行业三年前水平的产品，就可以入局网约车大战？

没有补贴美团会有机会吗？

入场网约车，可以视为美团点评寻找出路的体现，但就目前的情势来看，这样的入场恐怕更多也就是凑个热闹，刷个存在感，甚至感觉像提前的愚人节玩笑。其实从上线的城市我们也可以推测一二，美团并没有选择北京、上海这些一线城市，而是选择了南京。

据美团自己披露，目前美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿。「平台积累14年的消费数据，持续推动着美团点评为用户提供更为丰富的生活服务。互联网进入下半场，要从广度和用户量的增长转变为深度，为单个用户提供更全面更深入的服务。」美团相关人士接受媒体采访时表示。

虽然美团点评拥有相当数量级的用户群，但用户行为习惯永远比入口来得更为重要。如果只是场景对接，美团只要跟滴滴开一个API就可以满足自己需求，但现在美团却坚持要自己做。如今的网约车市场其实早就格局已定，市场份额已被滴滴、神州、易到等公司瓜分殆尽，这意味着美团此时入场想要获取市场份额，就必须要投入大规模的资金进行补贴，这对严重缺乏资金的美团来说并不理智。

这个行业的残酷胜过百团大战。优步烧光十亿美元，易到低价委身乐视，神州发展态势也受阻，行业份额被压缩严重。换句话说，网约车的消费习惯是用真金白银烧出来的，美团真想进入就需要投入，但现在的美团其实并没有足够的资源投入到市场。毕竟比起外卖、酒店，网约车的重要程度明显不够。

如今美团在外卖、酒店等各个领域都在烧钱，且距离战争结束遥遥无期，而网约车同样是一个需要烧钱换份额的市场。在多条战线与竞争对手正展开竞争的美团，其实很难有足够的资源投入到网约车领域。而进入网约车市场，这也需要组建完全不同的产品技术体系和运营团队。在外卖仍处于激烈竞争的当下，其实美团入局网约车市场可以说并没有机会。

而抛开一切，美团唯一可能的方法也就是将网约车和本地生活服务强行捆绑在一起，通过商家的让利最终实现变相对乘客和司机端补贴。举个很简单的例子，一位用户通过美团预订一家酒店后，美团可能会强制要求酒店商家进行让利，最终覆盖用户的出行成本。这或许就是美团所要说的故事，但本已被团购平台伤害的遍体鳞伤的商家，能够接受美团的新故事吗？

美团的生死大考，网约车帮不上

2017年可谓是王兴最艰难的一个春节。 在O2O市场日趋理性、人口红利逐渐消失的环境下，被誉为O2O行业独角兽之一的美团在2016年面临着多线受挫的困境，其酒店、团购、外卖这几个被视为「三驾马车」的主要业务都受到了不同程度的影响。

一年前美团和大众点评合并时，美团点评成为O2O最大的入口。很多媒体也开始把美团点评看作是BAT之外的第四极，毕竟相对于生长于线上的BAT而言，美团点评则意味着线上与线下结合的O2O领域的巨大机会。

但重线下的模式也决定了美团点评非常危险，从去年开始，合并之后的美团点评不断在收缩业务线，先是出售掉了发展势头不错的猫眼电影票业务，然后又调整了公司内部架构，将业务重心重新放到餐饮和酒店业务上。 在美团的下半场战略深化布局中，其面临的竞争对手没有一个是弱者。

业务线过长，补贴带来的巨大亏损，这或许是美团点评目前遇到的核心问题，前者可以选择断臂求生，后者却是一个漫长的用户习惯培育过程。在阿里的口碑和饿了么、百度糯米等竞争对手的压力下，尽管与大众点评完成了合并，美团依然不能大幅减少用户补贴。

正如一年前合并之初CNNIC对事件的点评一样——「合并是救急之策，但问题并不会减少」，文章当时提到的「合并后人才流失」、「竞争对手趁整合窗口期进入」等问题也在这一年中得到了印证，外界更是有美团点评的估值已从合并之时的180亿美元下滑到110亿美元的传言。

执惠旅游创始人兼CEO刘照慧表示，「导致美团估值下降原因，主要是因为美团T型战略覆盖面广、战线过长，在任何一个领域做深耕打实战会面临很多挑战，同时毛利率比较低，资金压力比较大。而本身缺乏造血能力的美团，只能依靠不断融资输血续命」。

「2017年所有的超级独角兽都需要证明自己能够盈利。」有独角兽捕手之称的朱啸虎曾表示，对现在的美团来说，或许当下最重要的可能还是找到盈利的方向。但不久前，口碑宣布获得11亿美元融资，O2O本地生活服务可能还会迎来一场暗战，而这对美团来说并不是一个好消息。

我是皇长子，2017年2月13日，情人节前一天，我死了。
我还听得到周围的人慌乱，他们用力按压我的胸，试图复苏我的心脏；他们急急忙忙地打电话汇报这个消息，然后这个消息被带到了各国政要的耳中，这些政要当然包括，我那同父异母、势同水火的弟弟，当然，也许他一直在等这个消息。

我还不知道是谁杀了我，那两个把浸满剧毒药水的手帕丢在我脸上的女特工，已经坐着出租车逃远了，但我相信，她们不会被留下活口。

这世界上有许多位高权重的人想要我活；也有许多同样位高权重的人，想要我死。但我并不在意，因为他们的位置随时可以轮换，此刻想要我活的人，明天就会希望我永远地消失。

我死了，会有人难过吗？

我本来正要登上去澳门的航班，我的妻子在澳门，某些人说她只是我的妾侍，但这不重要，我要跟她一起过情人节。

我是一个在海外游学过10年，能讲铿锵高昂的母语，也会说流利的法语的人，据说，这分别是世界上最玄幻、最浪漫的两种语言。

我熟悉西方世界的节日，热爱他们的仪式感，但正是我的父君后来不再疼爱我的原因。

不管怎么说，我要去过节了，过一个我的父亲不喜欢我过的节。我的母国，我很久不能回去的母国，此时正在举办纪念我父君诞辰75周年的活动。也许他在天上正望着去赶飞机的我说“你个死性不改的浑小子”。

但他很快就可以当面骂我了，因为我这就去见他了。

这个世界的喧哗嘈杂正在离我远去，那些久远的往事渐渐清晰了起来。

1971年，我出生了。

我的母亲是一位本土影星。在遇到我父亲前，她有家、有丈夫、有一对可爱的儿女。

1968年，我的父亲，当时的太子看上了她。也有人说，他们疯狂地相爱了。父亲瞒着太子妃，和我母亲同居了，父亲又瞒着母亲，要求母亲的前夫离开她，滚远一点儿。

我的母亲比我父亲年长六岁，有过婚史和一对儿女，这都让我的爷爷很看不上她，关于我的出生，爷爷也只是睁一只眼闭一只眼。我没有皇长孙的身份，不能融入皇族的家庭，但我也不能融入普通人的社交。于是，我的童年很孤独，我的世界里，只有那数的过来的几个人。

起初，父君很疼爱我，也很爱母妃。小小的我曾因为接受了牙医为我补牙，没有哭，父亲就送了我一部豪车作为奖励。我曾被抱进他的办公室，坐在他的御座上，然后他摇着我的手说“这就是你未来的座位”。

只是生在皇家，哪有什么恩爱绵长。我五岁那年，父亲又爱上了一位舞姬，母亲自此失宠，后来郁郁寡欢的她被送到莫斯科休养。

九岁那年，我被送去了瑞士，游学。我走那天，父亲抱着我，流下了眼泪，帝王的眼泪。

在瑞士，我第一次见到了传说中“腐朽堕落的世界”。我在街上看到了许多，像我们家人一样胖的人，那里的每个人，都有机会像我父亲那样富足自由。

每年的生日，父君会给我打一个电话。通话时间并不长，但我知道，他爱我。

我十三岁那年，太子妃又为父亲生下了一个男孩，我的弟弟，今天的君上。

十年游学时光，我去了瑞士、日本、俄罗斯，我学电脑科学。这些国度的人并不知道我是谁，他们待我很好。但他们都鄙视我的母国，鄙视我家世代沿袭的皇权。

他们妖魔化着我的母国，就像我们在母国也妖魔化着他们。

1990年，十九岁那年，我回到了母国的首都。

十九岁的皇长子，游学归来，脑子里回荡的都是“男儿著眼天地间，万丈无涯是对象，一心志在开风气，不管别人怎样想”。

我见到了父君，他老了，又胖了。

我说“父君，我们也可以借鉴西方的某些制度，市场经济是能抓住耗子的猫，你看隔壁的那几个国家”，父君意味深长地看了我半晌，说“你先熟悉熟悉这边的情况，历练历练，我们再来讨论这些问题”。

有人说，我父亲是个封建君主，这样的评价对他有失公平。我们家的孩子，几乎都被送到“西方世界”接受教育，我父亲是个一直想有所改革的政治家，当然，只能以他可以接受的方式。

回国工作五年后，父君为我授予了大将军衔。他让我在尽可能多的工作岗位上历练，比如国家保卫部海外部门负责人、中央委员会宣传部指导员、公共安全部负责人、电脑委员会主席等等。那时，我是冉冉升起的政治明星，有政治势力选择向我靠近，比如我的姑父。

尽管在母国，也有许多漂亮姑娘的场子，可以夜夜泡吧。但我还是会想念曾经见过的那些摩登世界、灯火酒绿，工作不忙的时候，我会偷偷溜去日本的红灯区。

脱掉那板板整整的皇长子西装，我也是个喜欢买买买的大牌控。曾经有媒体拍到过我穿牛仔裤、白底黑条纹衬衣、头戴白色贝雷帽、休闲皮鞋的照片，后来有人认出皮鞋的牌子是菲拉格慕。

2001年，三十岁，我带着家人拿着假的多米尼加护照去了日本，在机场，我们被问讯了，护照被拆穿是假的，我的真实身份被认出。日本的海关公务员问我为什么来日本，我说想要带孩子去迪士尼。

迪士尼自然是没去成，这件事让我的父亲很不高兴。他不介意我们纨绔，但他介意我们没把纨绔的一面隐藏妥帖，他更没想到回国工作了这么多年的我，依然迷恋外面的花花世界，这让他感到不安。

我的父亲也许永远不能明白，我为什么沉迷于国外的花花世界。只要呼吸到红灯区那混杂的空气、看到那闪闪的灯光，我仿佛就又看到了自由的模样，所有人的自由模样。

2002年，母妃去世了，在莫斯科。我陪在她身边，却不知这荣宠一时，一生飘零，是我们母子共同的命运。

父君还在生我的气，为我的纨绔沉迷，我便开始在澳门生活，做一些国际贸易。姑父跟我说，以此做一些成绩，争取再次得到父君的欢心。

我的弟弟开始在政坛崭露头脚，摩羯座的他更持重。在夺嫡之战中，他有着有利的筹码，他的母亲是夫君的正妃。

2007年，父君的身体日渐孱弱，姑父召我回母国工作。

2008年，父君中风，我奔去法国，带着脑外科医生来为他治疗，但这并未为我重新赢回他的欢心。他躺在病榻上，目光冷冷地扫过我，在他看来，这法国的医生与日本的迪士尼没什么差别，都是我对他的背叛。

于是我离开了故国，定居澳门。

生在皇家的我早就知道，我的敌人可以是我的兄弟，也可以是我的父亲。

我开始频繁接受记者的采访，谈论市场经济制度，谈论国内必要的改革，谈论政权不应世袭罔替。反正世袭罔替也轮不到我，我大可以谈点儿符合民主世界审美的话，做出一个温和坚定的改革家的模样。

毕竟，父君御驾未崩，姑父身体康健，一切都还有变数。无论西方还是东方的强国将我引为知己，我都有希望再与弟弟一搏。

我还偷偷地，在澳门开了一家赌场。首先，我喜欢。其次，我需要政治备用金。第三，我知道人们为了放纵，愿意付出怎样的代价。

2011年，父君去世，弟弟继位。我更努力地谈人民的福祉、告别封建政权的重要性。然而，弟弟的政治牌又稳又狠，并没有大国愿意冒险打破制衡的局势，扶我上位。

2013年，站稳脚跟的弟弟杀了姑父，我失去了最重要的一张牌。

大势已去，我还能做的，就是不断刷出存在感，在大国的庇护下，做一个政治备胎。

然而，失去了姑父后，连庇护我，他们都不是很上心了。

暗杀三番五次地向我袭来，而这一次，我没能躲过去。

我死了，在情人节的前一天。一千多年前，有一个胖子也在情人节前夜，被女人毒死了，那个胖子叫武大郎。但这不是同一个故事，因为那个胖子的弟弟替他报了仇。

我死了，在情人节的前一天，耳边仿佛又听见了那首歌，

“男儿著眼天地间，万丈无涯是对象，

一心志在开风气，不管别人怎样想。

人抬望眼大海高山，一息尚存亦向上

不必每日登峰顶，却也未曾改意向”。

但我不遗憾，毕竟，我看见过自由的模样。

去年11月在搜狐WORLD大会上，搜狐发布了2017年战略布局，张朝阳说：“很多人以为搜狐视频不行了，但我们绝不退场。”

今年开年回来，搜狐视频就启动了战斗姿态，借着搜狐自制原创剧的庆功会，张朝阳对媒体透露了搜狐视频今年发展的具体方向。

去年10月，在搜狐第三季度财报电话会议上，张朝阳就提过搜狐视频的转型问题，“现在我们处在过渡的阶段，预计到2018年，视频业务大部分的流量将由公司自制节目贡献。”

张朝阳提到，《欢乐颂》、《如懿传》这类头部内容，已经到了900万-1000万元一集的购买价格，如果搜狐继续大手笔购买此类版权局，还会陷入深度亏损的状态。

不过，张朝阳认为这种状态不会再持续太久了，通过商业模型的计算，预计2019年可以实现盈利，盈利模式包括出品自制剧的付费模式、搜狐自媒体的中小企业投入的长尾广告收入。

其中第一种商业模式——自制剧会员付费模式，张朝阳这样解释：

“头部剧很多有大IP、名演员，电视台观众会很关注，但视频网站这部分投入太大，我们的竞争对手把钱全打水漂，已经发生好多次了。视频行业的竞争不是靠钱竞争的。我们会逐渐退出头部剧的竞争，未来我们会投入更多出品剧。

2017年还是会有部分（头部剧）版权投入，因为2016年已经都买了，没法退了，所以《三生三世十里桃花》还在播，没有办法。我们2018年头部剧的采购已经完全砍掉了。

我们要做一个Media & Entertainment Company，像时代华纳、迪士尼这样，他们有的先从内容出发，有的是从渠道出发，最后形成内容+渠道，我们也既是播放平台又是制作平台。

过去几年业界有个误区，社交网站或爆炸性产品具有排他性，是赢家通吃，但视频行业是可以多平台共存的。过去几年每家企业都觉得自己钱多，要花钱把别人花死，把用户都带过来。（砸钱）是互联网思维不是内容思维，不要指望花钱把竞争对手砸死，还是要做内容的。没有头部内容并不影响我们用户的增长。

我们之前的广告收入有下滑，是团队调整的问题，还会回来的，未来盈利还是要看收费模式。”

不过，在群访后，搜狐视频公关跟媒体更正道，搜狐视频“不是退出头部剧，是不买冤大头的国产剧。”

目前各大视频网站已公布的会员数如下：

爱奇艺，2016年6月公布，会员数突破2000万；
腾讯视频，2016年11月公布，会员数突破2000万；
优酷视频，2016年12月公布，会员数如破3000万；
乐视视频，2016年6月公布，会员数为2380万；
搜狐视频，在考虑是否在不久后的第四季度财报上公布会员数目。

搜狐视频的竞争对手在大量砸钱投入头部内容后，也大力进军了自制剧领域，竞争激烈程度也不必购买头部剧低，搜狐视频想要突出重围并不简单。之前在搜狐第三季度财报上，麦格理分析师也向张朝阳抛出了这个问题，当时张朝阳这样回答：

“在自制内容的竞争方面，搜狐具备这样的文化和团队，我们很早以前就创作出诸如《他来了，请闭眼》和《无心法师》等作品，我们最近出品的《法医秦明》已经在各大排行榜上排名第一。

搜狐是一家注重诚信和节操的公司，公司公布的所有数据都是真实的，而我们很多竞争者的数据都是夸大的，《法医秦明》大约两个星期的浏览量已经达到1亿次，所以我们看到排名第10、第20位的网络剧居然说他们有5亿次的观看量，很明显是假的。

今年（2016年）随着我们将自制网剧视作核心战略，这些每周更新的内容开始推动付费用户数的增长，相比去年已经增长了60%，随着明年我们自制剧内容的继续增长，预计付费用户数也将持续增长。”

而另一种收入模式——搜狐视频自媒体广告，张朝阳这样解释：

“搜狐视频自媒体的模式有些像YouTube，签约了大量的出品人制作视频，目前有5000多个出品人，广告收入与他们进行分成，现在有150多万条短视频，规模上仅次于优酷，未来将超越优酷。

以后品牌广告扛主要大梁，另一部分广告收入靠搜狐视频自媒体扛，广告主是众多中小企业。”

去年战事激烈的直播行业，已经出现了首批阵亡名单。相比起两军对垒、战死沙场的轰轰烈烈，光圈的突然倒下多少显得莫名其妙。但至少，“死亡”结果已经可以确定。

光圈直播的官网已经无法正常访问，在百度搜索中输入“光圈直播”作为关键词，相关搜索内容都是：撤资、欠薪。对于这样的结果，创始人兼CEO张轶不想过多回应，只回复：创业维艰，一言难尽。

所有战败的军队在投降或转移前都要销毁战略资料，清点值钱的装备，以便最大限度的减少损失。在农历春节之前，被停发薪水半年后，光圈的员工在未被通知的情况下，发现办公室已人去楼空。随后，张轶在微信群中第一次也是唯一一次正面谈论自己以及公司的失败，向员工坦陈了融资不利的事实，并随即解散了这个“要债员工群”。

而当光圈直播原运营副总监小付（化名）疲惫的出现在我面前时，距离他离职已经过去了3个月。他时常苦笑，总是念叨同一句话，“我是真被伤着了”，即便他现在已经入职了“一直播”，title也没有变化，他仍然深陷困扰。距离事件集中爆发已经过去了8个月，他或许是被拖疲了，“其实现在还是无心上班。”

种种事端，只说明一个简单的事实：光圈直播倒闭了，以最惨烈的方式。

死于A轮

如果一定要给光圈出具一份验尸报告，直接死因是钱。市场骤冷，光圈的用户数以及流量不够亮眼，当然难以找到接盘的对象。但故事的刚开始，一切都还很美好。

光圈和整个直播行业的“高光时刻”都集中在2016年的前三个月。短短三个月时间里，包括映客、花椒、一直播等超过100家直播平台拿到融资，而这一众直播平台背后也不乏腾讯、欢聚时代等上市公司的身影。

彼时的直播行业正烈火烹油，繁花似锦，资本和关注的媒体蜂拥而至，然而并没有人想到，巅峰之后就是断崖。

早在2015年9月，光圈直播便已获得由合一资本、紫辉创投、协同创新三家投资的1250万的pre-A轮融资。据原光圈员工透露，这也是光圈成立直到倒闭所获得的唯一一笔融资。

对于光圈直播来说，2016年的开年非常顺利。pre-A轮融资刚刚到账，不论是用户量还是收入都处在逐渐上升的阶段。

随后，光圈又与旅游卫视联合举办了“光圈之星校花大赛”，在官方宣传中，优胜者将有机会与一线明星出演电影和网剧的机会，前20名更有机会获得iPhone 6S和名企实习机会，前五名还将获得环球旅行的机会。这吸引了许多校园年轻主播到这个平台。她们多半是因为好奇或是无聊，偶然加入了光圈成为主播。“我喜欢别人给我礼物呀。”至于为什么选择光圈而不是平台更大的映客、花椒，理由也很简单：小平台的主播竞争不那么激烈。

张轶在接受《创业天下》采访时曾表示，

在经过“校花大赛”之后，2016年4月份，光圈直播的用户量已经到达40万，主播超过5000人，日收入15万元。预计8月份用户量可以到达1000万，日收入突破800万。

但光圈的前员工给出了与之不尽一致的答案。主管用户数据分析的前员工江伟（化名）对我表示，光圈直播高峰时期的DAU（日活跃用户）只有2万，这其中还包括了机刷量。而累计装机量始终只有100万左右。负责技术的王德宝（化名）也侧面证实了这个数据。“我们技术部门没有什么挑战。起码没有遭遇用户量短时暴增导致刷爆服务器的挑战。以前我供职的公司曾经遇到过，但光圈整体的用户数就没什么激烈的变化。”

“直播行业的整体留存率就非常低，超过25%就很棒了。”也就是说，哪怕平台的用户量达到100万，7天之后也只剩20万左右。这是一个需要靠不断博眼球、提供多样选择，才能获取新用户的行业。“用户的增长和衰减都是极快的。”小付边说边比划出了一个下开口的抛物线。

然而，张轶似乎并不重视C端的用户，也无意从正当渠道获取他们，这也直接导致了光圈的融资瓶颈。

“刷量”、转型，直到打完最后一颗子弹

张轶看起来文质彬彬，但只要拿定主意，撞了南墙也不会回头。对于公司的战略、估值，他寸土不让。

从光圈成立那一天起，张轶就决心要走一条不一样的路，也锚定了自己的竞争对手——映客，并试图用各种方式追击或是超过它。哪怕在外人看来，光圈与映客从用户体量、估值到融资进度上几乎没有可比性。

光圈直播成立于2014年，最初的定位是图片社交，随后增加了直播的功能。拒绝了传统的“秀场”模式，张轶力图把光圈打造成全民直播的平台。张轶在接受三声的采访时表示：美女撑不起整个直播产业。但显然，“秀场”模式是行业中最快产生现金流，并容易实现盈利的模式。换一条少有人走的路，往往意味着需要面对更大的困难和风险。

形势急转直下是从“校花大赛”结束开始的。

此前，在校花选秀的热度和媒体曝光双重推动下，光圈巅峰期拥有138个直播间，每个直播间最低有2000人同时在线。而选秀结束之后，主播的热情和用户数同时锐减。到6月份的时候，每天只有20-30个直播间，每个直播间仅有100-200人在线。“那个时候你刷光圈，直播间两三屏就没有了。”

直播人数和在线用户同时锐减，张轶想到的解决方式并不是增加运营和品牌露出，而是开“刷假量”的渠道。从真人与机器人1:4的比例一路刷到1:20，为的维持表面上的繁荣。“最多时候开4个渠道，有3个半都是刷量的。”小付说。

见用户量毫无起色，张轶又决定砍掉C端，开始向B端转型。张轶自称已储备了四档体量近似《奇葩说》的PGC内容，要将盈利模式转变成以广告为主。寄望于找到优质广告主，靠冠名费以及广告植入维持生存。

然而，转型也万分艰难。广告主都非常现实，他们宁可花大钱去投一个流量极好的平台，也不愿意花小钱在一些未见起色的节目身上。光圈的用户数量哪怕在巅峰期也只有50万，这个数字难以吸引好的广告主。刷量也是徒劳，曾经达成合作的冠名商猛狮科技，在发现节目效果未达预期之后，也拒绝支付后续的400万款项。光圈直播深陷泥沼，难以自保。

全线吃紧。而对于光圈来说最重要的新一轮融资，恰似拉磨的驴眼前挂着的那根胡萝卜，看起来近在咫尺，但永远悬而未决。

去年5月，在一切尚未完全崩盘的时候，曾有上市公司表示愿意投资3000万，占有光圈10%的股份，但这被张轶立刻拒绝。“他觉得（3亿）估值降得太厉害了。其实哪有什么所谓，能活下去才是第一位的。”

至此，光圈的员工们再也没有听说任何确切的融资消息。倒是常有人来公司“视察”，早晚各一波，“但那些像观光团的人，一看也不像什么正经投资机构”。

办公室开始弥漫着颓丧的气氛，开始聊聊天、吃吃瓜子，因为谁都知道，这栋叫做“光圈”的楼快要塌了。

一夜搬空的办公室

创业公司的倒闭分为很多种，光圈是其中最惨烈的一种。

张轶原本可以坦诚一切，选择裁员、降薪，以最低成本维持公司的基本运转。但他大包大揽，对员工表示，下一轮融资很快会到账。员工们也就仍然怀着一点儿绝望的期待，直到等到空空如也的办公室大门上贴着的一纸封条。

这种微弱的期待从2016年的5月，一直维持到11月。“我们的融资已经进入了签署协议的阶段，适时就会公布。答应大家集体去日本的旅行也一定能够成行。”这是2016年5月，张轶在集体会议上的承诺。

但，“11月份，张轶的话锋突然就变了，说公司正在困难的时期，你们不应该逼我。”技术部门员工王德宝（化名）说。

从6月份开始，员工的工资就已经开始停发。在7月份短暂的下发了6月份的薪水后，员工的工资就一直处于拖欠的状态，五险一金的系统中也未见缴费。据统计，光圈直播的60名员工，共计欠薪300万左右。而光圈平台上的主播也未能幸免。拖欠的数额从5000至9万元不等。他们都尝试过去找CEO张轶要一个说法，或是动用各种手段逼迫张轶还钱，但除了拖延之外，他并没有给出任何解决方案。而反应激烈的主播曾在微信上威胁要将事情公之于众，张轶随即将其拉黑。

此后，张轶便不再和他们任何人联系，并且不接任何员工、主播的电话，宛如“人间蒸发”。员工们最新得到的消息是：张轶已入职新丝路，任副总裁的职位。

虽然这只是份工作，但眼看着公司倒闭、薪水停发，他们或多或少的受到了伤害。比起丢掉工作、拿不到薪水，心灵的伤害似乎更难挽回。

“我对这份工作算得上呕心沥血了。”小付重重地说出“呕心沥血”四个字。

“我从这件事情得到的经验就是：如果下次老板欠薪，顶多陪他扛一个月。”

如果扛过几个月公司活了呢？

“那我也不后悔。”

应受访者要求，小付、江伟、王德宝均为化名。

近期，快递业可谓负面缠身，与申通、圆通有关的新闻集中曝光，而这些新闻无一例外都是“坏消息”。其中，申通快递被曝站点爆仓，快递小哥改行送外卖；圆通快递则被曝多个站点存在快件严重积压、拖欠员工工资甚至面临倒闭的情况。

相关消息在网络上迅速传播开来，很快便引发各界及邮政局的高度关注。这不禁让人发问：中国的快递业到底怎么了？

##【事件回顾】

2月13日，有消息称申通快递在上海的多个站点出现爆仓现象，由于人手短缺，站点内有大量快递包裹堆积成山，导致寄送的物品出现延误发货等问题。据悉，由于送外卖赚得更多，许多快递员都转行去送外卖。

需要指出的是，此事只在网络上引发小范围讨论，热点随即被“外卖小哥赚更多”抢走。之后，与申通快递相关的消息几乎快要销声匿迹。然而，圆通速递可没有这么幸运。

15日，又有消息人士在贴吧爆料称，在北京乃至全国的圆通速递站点均出现了快件大量积压无人派送，丢件、退件屡有发生甚至站点倒闭的问题。据媒体报道，合肥十余个圆通网点集体商讨罢工事宜，更被曝出圆通员工干一年亏损十万元的情况。由于问题站点辐射范围广、影响的快件包裹众多，此事很快便在网络上发酵，引来诸多网友吐槽。

当时，圆通速递工作人员对外回应称，部分网点正在进行停业整顿，因此会出现快递派送延误问题。有阿里巴巴商家在咨询了圆通官方之后被告知，目前有40家网点被曝运营异常，包括回收直营、人手不够、快递积压整理等情况，但是并不存在跑路倒闭的问题。

在事件快速发酵后，此事还引起了邮政局的注意。国家邮政局于15日发出通知，称发生快件积压和处理过程中遇到的问题，反映出行业存在由于劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题，在一定程度上暴露了快递企业总部缺乏对基层网点稳定运行情况的关注。通知要求，各级邮政管理部门要加大督导检查力度，督促辖区内快递企业尽快全面恢复生产运营，严防出现快件批量积压、网点关闭等情况。

同时，截至17日，针对北京花园桥附近的圆通加盟商北京飞亮快递有限公司出现快件积压问题，北京邮政局已约谈北京圆通速递公司总部负责人，要求企业总部尽快做好积压快件的处理。

反观圆通速递，其16日晚间在微博上发布声明称圆通整体运营正常，包括北京地区的快件揽派均正常进行；同时指责媒体报道失实，声称将依法追究相关主体的法律责任。至于为何存在快件积压问题，圆通解释称，由于集中发货、快递员返岗不及时等原因，春节后快递业务整体运营压力较大是历年的行业痛点。北京花园桥加盟网点已被内部调整，将加强对加盟商考核。

##【业内分析】

每年春节或“6.18”、“11.11”、“12.12”等电商大促活动之后，快递业便容易出现爆仓的情况，似乎这已成为了一种行业规律，无需提前预测便会到来。但是，圆通速递这次曝出的问题显然更加严重，对快递用户而言，“快递”不仅成了“慢递”，甚至还有被损毁、丢失的可能性，这的确让人闹心。

然而，对于圆通快递的声明和解释，不少人表示并不认同，有网友直言指出，“为什么爆仓的总是他们，出事的也总是他们？为什么我们很少甚至没有听到顺丰爆仓、京东崩溃？”、“把对用户没有敬畏之心说得这么清新脱俗。为毛单单就你家出事了呢？人家申通、中通、汇通、韵达和顺丰不送快递啊！”

此外，值得注意的是，在申通和圆通相继被曝存在问题后，不少网友也开始吐槽其他快递站点存在类似问题，其中包括韵达快递、天天快递、百世汇通等。

据网友“卡卡Madridista”透露，“韵达快递石家庄裕华区石门站点可能倒闭了，到了石家庄一周都没人派件，打站点的电话直接给挂了，然后一直提示无法接通；打裕华区总部电话一开始说人员不够在调整让等，今天告诉爆仓了，让自己去找。整个院子都没韵达工作人员，快递扔了一地，随便拿都没人管，好多快递都被拆开了。”

对于这一现象及背后的原因，就连2012年后就很少在微博发声的京东CEO刘强东也公开发表了自己的看法，称“这就是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤”。

“大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。现在他们吃的是青春饭，将来谁来养活他们？”刘强东通过微博表示，“以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面“繁荣”该停止了！否则最后损害的还是消费者利益和社会利益！”

人民日报今日也发表评论称，目前我国快递业前景虽好，但不能忽视行业从业人员保障和管理上的短板。总体上看，我国快递市场发展正处于转型升级的关键时期，行业人才建设存在短板，教育体系不健全、人才供给不足、结构不合理、素质不高等问题依然突出。至于跳槽送外卖，这本是行业间人才的自由流动现象，并不能左右快递行业的长远发展趋势。

##【解读】

2016年以来，快递业开始进入资本追逐阶段，资本竞争可谓暗流涌动；中通、申通、圆通、顺丰、韵达等快递企业密集筹划上市，在业内掀起一股上市热潮。

去年3月23日，圆通速递公布借壳上市方案：大杨创世拟将全部资产与负债出售予圆通速递的控股股东蛟龙集团和云锋新创，同时通过非公开发行22.67亿股，作价175亿元收购圆通速递100%股权；5月23日，顺丰速运借壳鼎泰新材上市，鼎泰新材拟以全部资产及负债与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权的等值部分进行置换，拟置入资产初步作价433亿元；7月1日，韵达快递宣布将借壳新海股份上市，估值180亿元；10月底，中通快递公司宣布在纽交所进行IPO，共融资14亿美元；今年1月，苏宁拟斥资42亿收购天天快递，将其收入麾下，被视为补足苏宁物流最后一公里的法宝……

总的来说，在资本市场上，快递公司可谓是出足了风头，但这依旧难掩快递业频发的乱象。除了本次集中曝光的问题之外，在去年双十一大促过后，广东全峰物流、天天快递等公司还曾被指暴力分拣、私拆包裹，甚至有员工偷拿包裹物品的乱象。

乱象之下，损害的不仅仅消费者的利益，同时也影响了快递企业的品牌形象和发展。究其根源，这背后既有特殊时期发货量集中、员工返工不及时的原因，更折射出快递企业在管理和用人方面的不足。

如今的快递业在电商的快速发展下也进入了新的阶段，以前简单的粗放式管理模式已不再适应，企业需要积极修炼内功、提高自身管理、员工保障等能力，解决“用工荒”问题，才能放手在资本市场上拼搏。

频频换血的飞凡，即使在万达的庇护下，成长之路似乎也并不太顺利，反而一直在电商的道路寸进尺退，被讥讽为扶不起的阿斗。

“上帝为你关闭一扇门的同时，定会为你打开一扇窗”。如果说万达是上帝为王健林敞开的大门，那么飞凡或者说万达电商，应该属于上帝不想给王健林打开的窗户。

近日有消息报道，万达飞凡CEO李进岭正式离职，飞凡CEO将由万达网络集团的副总裁徐辉接管，而这距离李进岭入职万达电商仅仅一年时间。据悉，当初王健林给李进岭开出的年薪是800万。

那时候，一个有钱任性，一个意气风发。如今两者之间却是曲终人散，不免让人唏嘘。

这是自万达电商成立后，继龚义涛、董策之后万达飞凡的第三位CEO离职。频频换血的飞凡，即使在万达的庇护下，成长之路似乎也并不太顺利，反而一直在电商的道路寸进尺退，被讥讽为扶不起的阿斗。

这其实是一个很让人深思的事情。因为资本横行的互联网时代，竟然还有砸钱搞不定的项目？想必首富和多数人一样，也对此感到奇怪，并且为此忧伤。

初生即巅峰：拥有腾百万与创业梦之队

从飞凡诞生初始，就引起了全行业的巨大关注轰动。

2014年8月29日，万达、腾讯、百度三家单独拎出来一个都是行业第一的巨头合作成立万达电商公司，实体为上海飞凡电子商务，注册资金50亿元，万达集团持有70%股权，百度、腾讯各持15%股权。

如此霸道的组合，被大家称之为“腾百万”，因为这完全就是商业圈的第一天团的组合。很多人仿佛看到了猫狗电商竖起的毛发，因为警惕和担忧。

马云甚至直接放话抨击非凡：任何一个组织，首先要问你的使命是什么，愿望是什么，共同的价值观是什么，要得到的结果是什么……所以我觉得这个组织的问题在这，你们三家我觉得有点像凑拢班子，健林需要完全彻底的改革，进行转型，我深刻理解。另外两个兄弟觉得，反正也不是我出钱，我出一点点钱，有人去搞阿里，我觉得很高兴。

当时候，腾百万和王健林似乎并不在意马云的这番言论。因为很多人看来，这就是马云担心飞凡做大的阻击。

为了快速做大这块业务，除了资金支持，万达网络集团也从外界挖来几个业界很有影响力的高管，其中就包括飞凡CEO李进岭，其他的还有网络集团副总裁兼首席运营官刘允，曾任谷歌全球副总裁；集团副总裁兼首席技术官杨晓松，曾任微软互联网工程院副院长；集团副总裁徐辉，曾任微软大中华区副总裁。

这放到任何一个领域，都可以称之为创业梦之团了。哪一个创业公司能得到其中一个，估计企业估值都能倍增。

谁承想，听起来就炸天的“腾百万”合作，真的如同马云说的凑拢班子，在2年后便宣布告吹。即使如此，万达却并没有放弃。可在万达这个巨头的支持下，万达非凡却并没有像他的传统商业那样发展的让人仰视。恰恰相反，频频更换高管的动作不得不让外界质疑，万达电商作为资优的新生儿，在万达这座“金屋”的管理下，似乎并没有茁壮成长。

内部之殇：传统企业管理与互联网模式难以调和

万达电商的第一任CEO龚义涛在离职后曾谈到与万达电商团队的磨合，他表示：在万达通常是先用PPT的模式向领导请示汇报，所有的事情都需要领导批准才能做。但作为互联网企业出身的人，他的思维是发散型。正是因为龚义涛的互联网性格，导致与王健林的强势领导和军队化管理模式相冲突，是龚义涛选择离开在飞凡的原因。

那么，以PPT的模式汇报工作，在电商界里除了万达还有谁呢？据我所知，京东和阿里都没有这个习惯。互联网也善于用PPT,但更多的并不是用来给内部和领导看，而是以此向外传达某些信息。在这方面，做的出神入化的当初乐视。

做什么都需要领导批准的环境中，可想而知，为了得到领导的批准，必然导致很多人挖空心思做领导喜欢的PPT，很难再将全部精力投入到技术方面。同时，这也直接产生了另一个弊端：如果你只会将技术搞好却不善言辞，那么，即使拥有再好的技术，却做不出能够让领导批准的PPT，似乎也很难有所建树。

分析看来，这样的管理模式，其实应该是与王健林的出身背景有一定关系。业内曾传，作为军人出身的王健林，在开会时都会要求员工穿戴整齐，战队排列整齐。因此，虽然万达一直在强调要给飞凡自由，不会像万达的传统思维去管理电商，但实际上最终的控制权还在王健林的手中不足为奇，但这样一来，那些被高薪挖来的互联网电商大佬们，似乎便显的无用武之地了。

在万达的传统管理模式下，飞凡就像被禁锢在“金屋”里的宠儿，尽管丰衣足食，却没有真正的在电商道路中闯荡的自由，仍旧是万达传统思想管理下的产物。虽然万达跨行业的做法似乎非常有前景，但飞凡电商并没完全发掘出线下平台真正的优势，也没有在线上形成良好的品牌效应，这就尴尬了。

决策的失误：用进入蓝海的策略走进了红海

在钱堆里出生的飞凡，并没有真正的意识到，在它出生的时候，阿里巴巴和京东早已练就了铜墙铁壁，即使它有一个首富爸爸，也很难打开拥有自己独立空间。除了管理原因，企业诞生之初的基因也决定了万达飞凡的成败。作为传统巨头的万达，而在互联网和移动互联网的冲击这么多年才布局，作为一个互联网的新人，难免有些勉强仓促。

在万达电商组成的时候，电商的市场已经是一片红海，除了淘宝、京东这样全品类的电商，还有像聚美优品、唯品会这样的垂直电商，甚至还出现了许多单品类电商。万达在这样的时间段进入电商行业，成功的几率远比想象的要小。

虽然万达网络科技集团总裁曲德君表示：万达从来没说过要做电商，万达董事长王健林很早就说过，万达做的不是电商，既不是淘宝也不是京东，是一个完全创新的东西。但这完全没有说服力。因为目前为止，飞凡的创新并没有为大众所发现，或者为消费者带来惊喜。如果硬要说它不算是电商，那么，飞凡看起来似乎也像低配版的大众点评、美团、百度糯米……

显而易见，飞凡想要抗衡阿里巴巴、京东这样的电商巨头，还是有些力不从心。这无关于资金背景，而是因为万达一开始的战略方向就犯了一个致命错误，那就是按照进入蓝海的策略走进了红海。这杨以来，即便有再强的资金背景吸引相关的人才，没有发挥他们潜力的环境，也不过是外强中干的的纸老虎。

其实，按照万达的实力（资金、人才、资源和地盘）以万达商业圈为据点，开启线下体验线上购买模式，主抓服务，售后服务与点对点上门服务，安心的对标一下美团大众点评，想要在电商行业分一杯羹似乎也不难，只是“君生我未生，我生君已老”没有赶在最好的时间遇见你。电商有了阿里京东，O2O有了美团大众一众小巨头，万达无论做什么，除了有钱之外，都没有了优势。

可以说，万达电商错过了做电商最好的时机，在它诞生之初，市场格局就已经基本形成，消费者的网络购物习惯就已经在印在脑海，刚出生的万达电商虽然很土豪，但仅凭这一点，并不能代替他们脑海中固有的消费习惯。

电商领域，已经难以改变用户的消费习惯

在人们传统的消费观念中，万达是一个传统企业，而电商这一领域的代表则是京东、阿里巴巴、唯品会等。万达作为传统企业的定位已经深入消费者的思想，再踏进其他行业，由于上述各种原因，似乎也很难改变万达在消费者心目中属于传统商业的形象。

所以，即便万达联合了了腾讯、百度组成“腾百万”，但在消费者固有的印象中百度是做搜索的，腾讯又是做社交平台的，而万达是做传统商业。“腾百万”的问世让消费者丈二和尚摸不清头脑，甚至消费者可能会觉得有些不伦不类。反之，如果淘宝做房地产，京东做社交会是什么结果呢？都会很难成功。

因为在商业成熟的市场中，消费者几乎都已经在自己的思想中形成了固有的思维，比如网络购物就去淘宝天猫或者京东，很少会选择会选择做传统商业的万达，甚至就连同类的网络购物APP在消费者的印象中都不会出现太多。

按照心理学中“七品牌定律”来说，同种类的品牌很少会有人能说出7个以上的品牌，而那些连想都想不到的品牌，消费者去购买的可能性当然就会微乎其微。

同样，电子商务已经随着市场的稳定逐步成熟，目前的电商格局已经在消费者心中形成了固有的模式，去传统大卖场超市购买生活日常生活所需要的产品，去京东苏宁购买电子产品、家用电器。这些企业已经在消费者的心中被定位，而且这种定位很难被改变，就算是传统商业的万达也很难改变这种消费习惯。

许多巨头企业可能会觉得自己的品牌很有名，借助之前的商业名声做任何产品都会大卖。事实上，这样的想法并不符合消费心理学，贸然涉足新行业不但成功率非常小，可能还会削弱之前尽力的品牌形象，因为消费者的消费心理还是会按部就班的选择自己印象中习惯的购物地点。

万达电商之所以被称为“电商界的阿斗”，总的来说，刨除管理问题和战略，与资金、人才资源以及运营并没有多大的关系，只是电子商务的格局已定，就算马云出任飞凡电商的CEO，也无法扭转飞凡现在的处境，毕竟消费者的习惯和心理很难改变。

飞凡现在能做的，就是必须像王健林说的那样，抛开电商方向，继续努力寻找创新点，直到失败或者成功。市场可能没有给飞凡太多时间了，但只要万达愿意，飞凡大可安心摸索自己的模式。

微软曾说过飞凡并不属于移动互联网时代，而属于物联网的时代。所以，不管现在能不能成功，也砸钱坚持到那个时候吧，也许这也是一个巨大的胜利。

在特朗普上台伊始，他就开始收紧移民政策，要在墨西哥边境修筑美国长城，同时禁止7个穆斯林国家的公民在90天内进入美国。这些国家包括叙利亚、伊拉克、伊朗、苏丹、索马里、也门和利比亚。美国政府将决定，如何对这些国家的公民进入美国进行审批。而且这次可不是说说而已，美国的国土安全部已经发出命令，要求海关和边境巡逻局严格执行，据说有些拿着美国绿卡和签证的人，已经不让上飞往美国的飞机了。

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